数控车床主轴轴承排序构造在其承载力、旋转速率、和旋转精密度上均有差异，数控车床主轴主要有重载型和超重载型这两种构造，它们各自适用没有尾座作用和长期性必须应用尾座作用的数控车床。

大多数数控车床设备基本上都含超高速旋转油缸、液压卡盘，他们各自位于主轴的前部和尾部，在具体运行过程产生的离心力非常大，并且扭矩的传送是根据轴体尾端的带轮来进行的， 因此数控车床主轴无论是前部或是尾部所必须的径向刚度比轴向刚度大很多，一般情况下 15～30°接触角轴承假如运用在这里的2个位置，难以得到应用需要的径向刚度，通常会造成缩短轴承使用寿命以及硬切削刚度不足的结果。

圆柱滚子轴承一般是数控车床主轴中用的比较多的轴承类型，因为这种轴承比其他任何一款轴承更能承担径向荷载，而且具备很高的转速特点，这种轴承的径向游隙还可以调节在 2～6μm 中间，能够很好地确保主轴的旋转精度和合理转速比。

重载型构造中选用的是一对 25°接触角的角接触球轴承，在一切正常的快速重切削标准下，完成能够达到轴向使用刚度。伴随着高刚度数控车床的发展趋势以及液压尾座的普及化，含有液压尾座的数控车床在长期运用尾座顶紧生产加工时，会有一个 20KN 之上的恒定轴向力施加在角接触球轴承上， 这一数据信息等同于高速重切削力量的 20 倍之上，角接触轴承的油膜在髙压下难以产生，那样会加速角接触轴承的磨损和损耗，为了更好地均衡带尾座的数控车床主轴在应用全过程中的轴承使用寿命，大家设计有安裝 3 个配对角接触球轴承的超重载型主轴，以达到长期性使用油压尾座数控车床的需要。

因为数控车床主轴的转速与回转精度以及径向荷载是圆锥孔双列圆柱滚子轴承的游隙尺寸大小和極限转速来决定的，因此重载型和超重载型的主轴转速是相同的，并不会由于多一个数控车床主轴轴承而减少转速的级别，二者不一样的是他们所承载的轴向刚度的区别。

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扭矩准，才能转得稳！